À l’intérieur du Descartes.
De l’air, du combustible, du mouvement. Explorez le diesel qui produit l’électricité d’un navire câblier.
Cylindres & circuits
Rotation horaire · vue depuis le côté alternateur (côté entraînement).
Neuf impulsions sur deux tours.
Chaque numéro place le vilebrequin au PMH combustion du cylindre choisi. L’ordre suit le manuel du 9L32 horaire. Le n°1 est côté alternateur.
Dernier PMH combustion 8
Prochain cylindre 640°
Le repère signale le dernier passage au PMH combustion. Plusieurs cylindres sont en détente simultanément. L’avance à l’injection et le calage des soupapes ne sont pas reproduits.
Cylindre 1 côté alternateur · cylindre 9 côté libre, près du turbo.
Sélectionnez un circuit pour suivre ses flèches sur le moteur.
Tracés fonctionnels simplifiés : l’implantation exacte des tuyauteries du Descartes n’est pas relevée ici.
Du mouvement à l’électricité.
Le diesel et l’alternateur partagent le même axe. Choisissez un organe pour l’observer de près.
Photo du bord · H. Cozanet, 2011Glisser pour tourner · pincer ou défiler pour zoomer
Huile de lubrification
L’huile avant le mouvement.
La prélubrification établit un film d’huile entre les pièces en mouvement. Elle précède le lancement du moteur.
Un moteur marin a besoin de ses auxiliaires avant de pouvoir tourner.
Plus de charge : plus de combustible, 720 tr/min et 60 Hz.
Comprendre le principe
Du combustible aux hélices.
Le moteur thermique et la propulsion sont reliés par un réseau électrique. Ce découplage permet d’alimenter les besoins très différents d’un câblier : naviguer, tenir sa position, dérouler ou réparer un câble.
- 4 temps
- Un cycle sur deux tours
- 9 cylindres
- Disposition en ligne
- 320 mm
- Alésage du 9L32
- 400 mm
- Course du 9L32
Sources & limites du modèle
Le moteur 9L32, le réseau 60 Hz et la rotation horaire du bord ont été confirmés. Le régime de 720 tr/min et la course de 400 mm correspondent à cette configuration Wärtsilä. L’extérieur est reconstruit depuis les photos de la machine du Descartes publiées en 2011 : neuf capots, collecteur calorifugé, turbo et filtre noir, carter, filtres et alternateur Alstom. La puissance installée n’est pas renseignée.
Longueur 10,61 m · largeur 2,89 m · hauteur 4,03 m · axe à 1,63 m. Repères du groupe type 9L32 du catalogue 2004 ; l’enveloppe et l’accouplement varient selon l’alternateur. L’aspect Alstom reste reconstruit d’après les photos du bord.
- Wärtsilä · Marine Project Guide W32, 2004 — Gabarit 9L32 : fig. 1.1 et 1.3 ; dimensions dépendant de l’alternateur
- Wärtsilä · Product Guide 2018 — Vues cotées et coupe du moteur : pages PDF 11, 13 et 119
- Orange Marine — Le navire et ses missions
- Wärtsilä — Caractéristiques de la famille 32
- Marine marchande · H. Cozanet, 2011 — Visite de la machine du Descartes
- Photographie du bord · 202 — Capots, collecteur calorifugé et turbo
- Photographie du bord · 201 — Enveloppe Alstom et sorties de câbles
- Photographie du bord · 206 — Pompes, filtres et carter côté libre
- Wärtsilä · manuel 32-9901 — Numérotation, ordres d’injection et circuits du W32
Le gabarit et la hauteur d’axe sont recalés sur le guide W32 de 2004, recoupé avec les vues de 2018. L’entraxe de 490 mm est déduit de l’incrément des longueurs des variantes en ligne. Les formes locales et l’alternateur Alstom sont ajustés aux photos ; aucun plan coté de cette installation ni relevé 3D de bord n’est disponible ici. Les photos datent de 2011 ; les modifications ultérieures ne sont pas documentées ici. L’ordre de combustion horaire est celui du manuel W32 ; les détails internes, le calage des soupapes, l’avance à l’injection et les flux restent pédagogiques. Le curseur de charge ne calcule ni puissance ni consommation réelles. Cette animation n’est pas une procédure de conduite.
Principe de parcours inspiré de Visual Learning. Dessin et code propres à cette étude.